因島に新造船がもどってきた 内海造船とニチゾウＩＭＣが合併 2008年から大型船の建造を開始
日立造船グループの内海造船（本社、瀬戸田町、資本金11億円、山田弘幸社長）は１月１日、ニチゾウＩＭＣ（因島市、資本金４億9000万円、嶋末幸雄社長）と吸収合併し、新生内海造船をスタートした。本社は瀬戸田。山田弘幸社長―嶋末幸雄専務体制のもとで従業員は約９００人関連企業を合わせるとおよそ1500人になる。
2006年３月期中（2005年４月～2006年３月）に設備の大幅増強をはかる。約20億円をかけて日立因島工場内の船体ブロック工場などを改修し、2008月から７万トン級タンカーなど大型船建造を開始する。４万６千トン級タンカーなど中小型船中心の瀬戸田工場と役割分担し、効率的な受注体制を確立する。
オイルショックにつづく造船業界の構造的不況の波をかぶり、日立造船因島工場から新造船部門が撤退したのは昭和62年のこと。以来、造船復活の夢は途絶えていたが、中国特需の追い風をうけた造船景気のなかで、日立造船因島工場内に新造船がもどってくることになった。一時は船を造れば造るほど赤字が増えるとさえ言われた内海造船が、リストラをすることなく新造船の復活をなしとげたことに注目が寄せられている。
新生内海造船は旧ＩＭＣを因島工場とし、生産規模で瀬戸田工場を上回る拠点とする。当初は３年かけて設備を改修する予定だったが、前倒しすることにした。同工場への来期投資額は、３年間で約30億円の計画の３分の２に当たる。旧ＩＭＣ工場には、船台は２つで大型の１号船台（長さ２５７メートル、幅59メートル）は新造船撤退以来、陸上構造物や大型船体ブロックなどを建造してきた。これを改修して新造船建造を再開する。
７万トン級目指す
2006年４月以降、コンテナ船を５隻連続で建造。整備が完了する2008年４月からは、７万トン級タンカーなどの建造をめざす。長さ１９０メートル、幅48メートルの船台がある瀬戸田工場では中型タンカー・貨物船、内航フェリーなどを建造する
同社は、因島工場の整備が進めば、どのような船種の受注にも対応する「プロダクトミックス」を推進すると、している。因島での新造船復活をめざす新生内海造船の今後の動向が注目される。
山田弘幸内海造船社長
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